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이를 할인하여 요율을 60% 에서 200%까지만 적용하고 있다. 그러나 문제는 계획안 자체가 백화점식이기 때문에 교통사고의 원인이 무엇인지 어떻게 개선시킬 것인지 구체적인 내용이나 추진사항이 없어 택시 교통사고를 감소시킬 수 있는 어떤 단초를 찾는 것은 불가능하다는 것이다.서비스 개선을 위한 택시 요금정책 및 경영체계의 개선방안 서비스 개선을 위한 택시 요금정책 및 경영체계의 개선방안에 대한 글입니다. 택시운송사업의 경영실태와 경영 합리화 방향 1)적극적 경영에 의한 경영 합리화 2)안전관리의 강화를 통한 경영 개선 5. 택시행정의 문제점과 개선 방안 6.. 따라서 교통사고가 많은 택시회사의 경우 공제조합을 선호할 수밖에 없다. 따라서 교통사고가 적어 100%이하인 회사는 공제조합에 가입하는 것이 손해이고, 교통사고가 많아 보험요율이 높은 회사는 공제조합에 가입하는 것이 훨씬 유리하다. 서비스개선을위한택시 1. . 이에 반해 몇몇 회사가 가입하고 있는 일반 손해보험사의 보험요율은 60%부터 ......
Index & Contents
서비스 개선을 위한 택시 요금정책 및 경영체계의 개선방안
서비스 개선을 위한 택시 요금정책 및 경영체계의 개선방안에 대한 글입니다. 서비스개선을위한택시
1. 문제 제기
2. 택시문제의 현황과 서비스 실태
3. 택시 요금 제도의 문제점과 개선 방향
1)사납금제의 온존으로 인한 서비스 개선 효과의 무산
2)사후 원가보상주의 요금제도의 문제점
3)서울시 요금 인상안의 문제점
4. 택시운송사업의 경영실태와 경영 합리화 방향
1)적극적 경영에 의한 경영 합리화
2)안전관리의 강화를 통한 경영 개선
5. 택시행정의 문제점과 개선 방안
6. 결론에 대신하여
참고문헌
서울시 택시사업조합은 매년 교통안전계획을 세우고 전반적인 교통사고 안전대책을 세우고 있으며, 종사원관리, 교통안전의식 고취, 차량관리, 모범운전자 포상 및 차량 일제점검, 기타활동으로 나누어 58개항의 세부추진 사항을 설정하고 있어, 계획서 자체로는 종합적이고 체계적이라고 할 수 있다. 그러나 문제는 계획안 자체가 백화점식이기 때문에 교통사고의 원인이 무엇인지 어떻게 개선시킬 것인지 구체적인 내용이나 추진사항이 없어 택시 교통사고를 감소시킬 수 있는 어떤 단초를 찾는 것은 불가능하다는 것이다.
한편 공제조합은 일반 손해보험 마찬가지로 보험료율을 최저 60% 에서 최고 300% 까지 정하고 있지만, 이를 할인하여 요율을 60% 에서 200%까지만 적용하고 있다. 이에 반해 몇몇 회사가 가입하고 있는 일반 손해보험사의 보험요율은 60%부터 300%까지 그대로 적용된다.
따라서 교통사고가 적어 100%이하인 회사는 공제조합에 가입하는 것이 손해이고, 교통사고가 많아 보험요율이 높은 회사는 공제조합에 가입하는 것이 훨씬 유리하다. 따라서 교통사고가 많은 택시회사의 경우 공제조합을 선호할 수밖에 없다. 그러나 공제조합의 이같은 보험료 때문에 교통사고에 대해 적극적인 방지책을 마련하지 않는 중대한 문제가 발생할 수 있다.
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