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노조가 자진해 5년째 기본급.1%를 기록했다. 다음 날인 12월 14일 자동차의 도시로 불리는 독일 볼프스부르크. 어렵게 라이프치히에 유치된 공장은 지난해 6월 10만 대 생산을 넘어섰고 고용인원은 5500명이다. 연구소나 대학 캠퍼스를 연상시키는 이 회사 본관 2층에서 노사 실무자들은 2005년 생산을 시작한 라이프치히 공장의 성과를 확인하고 있었다. 지난해 4월부터 올 3월까지의 예상 매출액은 11조 엔(약 88조 원)에 영업이익만 8200억 엔(약 6조5600억 원)이다. 신설 공장의 급여 수준도 뮌헨 공장 등의 평균 급여보다 약 15% 낮게 정했다. 디트로이트와 뮌헨, 도요타 등 세계적인 자동차기업들이 생산비 절감을 위해 해외로 떠나는 것과 비교하면 BMW의 행보는 유별나다. 그러나 지난해 12월 말 일본 노조의 60%가 가입해 있는 일본노동조합총연합(일명 聯合·렌고)의 사이타마 현 지부 사무실을 찾았을 때 기자는 사무실 어디에서도 플래카드나 빨간 머리띠를 보지 못했다. Ⅱ. 혼다자동차는 2005년 매출 11조 엔의 사상  ......

Index & Contents

급변하는 경영위기를 이겨내는 新노사문화현장 - 급변하는 경영위기를 이겨내는 新노사문화 현장 - 동아일보

급변하는 경영위기를 이겨내는 新노사문화현장 - 미리보기를 참고 바랍니다.

급변하는 경영위기를 이겨내는 新노사문화 현장 - 동아일보

Ⅰ. 세계가 당신 일자리를 노린다

“유령 도시에 온 걸 환영합니다.” 미국 디트로이트 국제공항에서 도심으로 향하는 택시 안에서 운전사는 을씨년스러운 창밖 풍경을 내다보는 기자에게 이렇게 냉소적인 인사를 건넸다. 디트로이트를 찾은 이달 19일 고속도로변에는 한때 이 도시에 황금시대를 가져왔던 GM과 포드의 하청공장들이 여기저기 거대한 폐허로 남아 있었다. 디트로이트의 실업률은 미국 내 최고 수준인 7.8%. 인구는 5년 새 20만 명이 줄어 80만 명 남짓이다.

그러나 자동차 기업의 모습이 한결같은 것은 아니다.

지난해 12월 13일 독일 뮌헨 BMW 본사. 연구소나 대학 캠퍼스를 연상시키는 이 회사 본관 2층에서 노사 실무자들은 2005년 생산을 시작한 라이프치히 공장의 성과를 확인하고 있었다. 이 공장은 당초 사측이 체코에 지으려 했지만 노조가 근로시간 연장, 임금 하향 조정 등의 파격적인 타협안을 내놓아 독일에 짓게 만들었다.

다음 날인 12월 14일 자동차의 도시로 불리는 독일 볼프스부르크. 도시의 북쪽 절반을 차지한 폴크스바겐 공장의 4개 굴뚝에서는 이날도 흰 연기가 하늘로 올라가고 있었다. 나치 시절 탱크를 만들 때부터 쓰던 이 굴뚝은 독일 제조업의 자존심을 상징하는 물건이다. 이 공장의 연기가 피어오르는 한 독일은 ‘조업 중’이다.

디트로이트와 뮌헨, 볼프스부르크.

세 곳 모두 세계화가 초래한 고용 위기를 맞았다. 그러나 노사의 대응에 따라 결과는 엇갈렸다. 회사의 이익을 위해 노사가 타협한 기업은 살아남았고 그렇지 않은 곳은 공장 폐쇄의 길을 걸었다.

일자리 위기는 노사관계의 새로운 변화를 불러오고 있다.

노조는 유연한 근로시간과 임금 인상 자제를 받아들이고, 기업은 고용안정을 통한 생산성 제고에 초점을 맞추고 있다. 일본 혼다자동차의 노조연합회 부회장인 나가사와 기미히코 씨는 “혼다자동차의 국제경쟁력을 고려해 임금을 결정한다”고 말했다. 혼다자동차는 2005년 매출 11조 엔의 사상 최고 실적을 기록했지만 월 기본급 500엔(약 4000원) 인상에 노사가 합의했다.

볼프스부르크의 폴크스바겐 조립공장에서 만난 노동자 헤르 마인홀트 씨는 “긴 시간 일하는 것을 좋아하는 노동자는 세상 어디에도 없다. 그렇지만 일자리가 우선이기 때문에 우리도 2006년 9월 근로시간 연장 대신 고용보장을 약속받은 노사 합의에 이르렀다”고 말했다.

GM의 국제관계담당 직원인 마크 스트롤 씨는 “지금 사측이나 노조나 가장 큰 고민은 회사의 경쟁력을 어떻게 유지할 것인가이다”라고 말했다.

Ⅱ. 해고 없는 BMW의 비결 - 노조 양보로 얻어낸 일자리

GM, 포드, 도요타 등 세계적인 자동차기업들이 생산비 절감을 위해 해외로 떠나는 것과 비교하면 BMW의 행보는 유별나다. BMW의 해외 생산량도 늘기는 했지만 다른 기업과는 달리 국내 생산도 큰 폭으로 증가했다. 이 회사의 국내 생산량은 1996년 57만 대에서 2005년 85만 대로 늘어 국내 생산 증가율이 세계 15대 자동차 업체 중 최고인 49.1%를 기록했다. 여기에다 50년 연속 흑자와 20년 무파업을 이어 가고 있다. 그 배경에는 일자리의 안정과 노사화합이 있다. 앙커존 인사노무담당 부장과 슈테판 슈미트 종업원평의회 의장(노조위원장)은 BMW 노사관계의 대원칙에 대해 한목소리로 답했다.

“노사의 최우선 과제는 회사의 이익입니다. 노조나 산별노조연맹 등 그 어떤 것도 회사의 이익에 우선할 수는 없어요.”

당초 여타의 자동차기업처럼 경영진의 계획은 BMW3시리즈를 생산할 신설 공장을 체코에 세운다는 것이었다. 독일에 비해 체코의 인건비나 땅값이 저렴하기 때문이었다. 그러나 노조는 독일 내에 세워야 한다고 맞섰다. 그 대신 노조는 파격적인 타협안을 제시했다. 주당 3시간 초과 근무(주 38시간 근무)를 해도 초과근무수당을 받지 않기로 했고 주당 생산시간을 60시간에서 140시간까지 탄력적으로 조절하는 데 동의했다. 이는 독일 내 BMW 공장 가운데 가장 유연한 근로시간 모델이었다. 신설 공장의 급여 수준도 뮌헨 공장 등의 평균 급여보다 약 15% 낮게 정했다. 어렵게 라이프치히에 유치된 공장은 지난해 6월 10만 대 생산을 넘어섰고 고용인원은 5500명이다.

Ⅲ. 임금인상률의 기준은 글로벌 경쟁력

“마지막으로 파업한 게 언제입니까?” “잘 모르겠는데요. 자료를 찾아봐야겠습니다.(책자를 뒤적이다가) 아! 1957년에 한 번 한 적이 있네요. 그 후 한번도 없습니다.”(혼다자동차 노조 간부)전 세계 28개국 138개 공장에서 약 14만 명을 고용하고 있는 혼다자동차의 가장 큰 공장인 일본 사이타마(埼玉) 현 공장. 종업원 5만 명에 노조 전임자만 60여 명이다.

그러나 지난해 12월 말 일본 노조의 60%가 가입해 있는 일본노동조합총연합(일명 聯合·렌고)의 사이타마 현 지부 사무실을 찾았을 때 기자는 사무실 어디에서도 플래카드나 빨간 머리띠를 보지 못했다. 노조 간부들은 모두 양복을 입고 있어 사무직원인지 노조 간부인지 구별되지 않았다. 전국혼다노동조합연합회 부회장이면서 렌고 사이타마지방협의회 의장인 나가사와 기미히코 씨는 “우리는 혼다자동차의 국내외 경쟁력을 높이기 위해 조합원 차원에서 어떻게 하면 비용을 더 줄일 수 있을지를 항상 생각한다”며 “이익이 얼마 났으니 그중에서 몇 %를 조합원에게 돌려달라는 식으로 요구하지는 않는다”고 말했다.

혼다는 지난해 회사 역사상 최대의 실적을 올렸다. 지난해 4월부터 올 3월까지의 예상 매출액은 11조 엔(약 88조 원)에 영업이익만 8200억 엔(약 6조5600억 원)이다.

그런데 혼다 노사가 협상을 통해 정한 올해 기본급 인상분은 월 600엔(약 4800원)이다. 사실상 동결이나 다름없다. 실적에 따라 변하는 보너스도 지난해와 큰 차이가 없다. 올해 보너스는 6.6개월치. 보통 5개월치를 받기 때문에 사상 최대의 실적을 올린 성과급으로는 1.6개월치 보너스가 전부인 셈이다.

55년째 무파업 기록을 이어 가고, 노조가 자진해 5년째 기본급

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