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이러한 관심은 1996년 해양수산부의 발족으로 나타났다.7%가 해상운송에 의존하고 있는 데서 명확히 드러난다.hwp.hwp 우리나라 국제운송의 현황과 발전 (해상운송). 우선 우리나라는 1996년 OECD 회원국 가입을 계기로 해운관련 법제의 정비 필요성이 대두되어 1999년 4월 15일자로 해운법을 개정하고 우리 해운의 대내외 개방을 적극 추진하였다. 이 계획은 해운법 제44조에 의거 수립, 특별법 제정과 국제경쟁력 제고다.zip 삼면이 바다로 둘러싸인 채 중국, 과거 우리나라 해운정책의 근간을 이루었던 화물유보제도도 폐지되었다. 다섯째, 러시아, 해운선진화 기반조성이다. 세계 경제력 아시아권에 집중 1997년 말 금융위기 이후 상당수 아시아 국가들이 단기적 어려움에 처했으나 장기…(생략) 우리나라 국제운송의 현황과 발전 (해상운송). 넷째, 공고되는 국가계획으로서 정부의 해운산업에 대한 관심을 가장 여실히 보여주는 사례다.hwp 우리나라 국제운송의 현황과 발전 (해상운송). 이는 우리나라 수출입 물자의  ......

 

 

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우리나라 국제운송의 현황과 발전 (해상운송) 레포트

 

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삼면이 바다로 둘러싸인 채 중국, 러시아, 일본 등 강국을 이웃한 반도국가로서 우리나라 해운이 갖는 의미는 특별하다. 더욱이 우리나라는 분단국가로 남북이 아직도 대치상태에 있어 해운은 외부로 연결하는 생명선이다. 이는 우리나라 수출입 물자의 99.7%가 해상운송에 의존하고 있는 데서 명확히 드러난다. 우리 정부가 해운에 대해 관심을 놓지 않는 까닭도 바로 이와 같은 해운의 중요성 때문이며, 이러한 관심은 1996년 해양수산부의 발족으로 나타났다.

해양수산부 설립 이후 추진된 해운정책의 주요 내용을 요약하면 다음과 같다. 첫째, 해운법 개정과 규제완화다. 우선 우리나라는 1996년 OECD 회원국 가입을 계기로 해운관련 법제의 정비 필요성이 대두되어 1999년 4월 15일자로 해운법을 개정하고 우리 해운의 대내외 개방을 적극 추진하였다. 동법 개정으로 운임공표제가 도입되었고 해무사 및 해기관리사 제도가 폐지되었으며, 과거 우리나라 해운정책의 근간을 이루었던 화물유보제도도 폐지되었다. 둘째, 특별법 제정과 국제경쟁력 제고다. 우리 해운산업의 급격한 대내외 개방은 특히 외항해운산업의 국제경쟁력을 크게 위협하였다. 이에 따라 국제선박등록법과 한국상호보험조합법을 제정하여 우리 국적선사의 코스트 경쟁력 제고를 도모하였다. 셋째, IMF 체제 극복이다. 1997년 외환위기 이후 국적선대가 현저히 위축되고 수송활동이 눈에 띠게 둔화되었다. 따라서 이를 극복하고자 선박투자회사법을 제정하고 제주국제자유도시특별법을 통하여 제주선박등록특구제도를 도입하였다. 넷째, 해운산업 중장기 발전계획 수립이다. 이 계획은 해운법 제44조에 의거 수립, 공고되는 국가계획으로서 정부의 해운산업에 대한 관심을 가장 여실히 보여주는 사례다. 다섯째, 해운선진화 기반조성이다. 오늘날 선박대형화와 전자상거래의 발달 등 해운환경 변화에 대응하기 위해 사이버해운거래소 구축을 추진하는 한편, 선박대형화를 위해 자본조달을 원활하게 하도록 해운업 유가증권 상장요건을 완화하였다.

이상 언급한 정책 외에도 연안해운과 선원 및 국제해운 부분에서 새로운 정책을 추진하였는데, 이 장에서 그 내용들을 구체적으로 살펴보고자 한다.

 

제1절 해운환경 변화

 

1. 대외 해운환경 변화

 

가. 세계 경제력 아시아권에 집중

1997년 말 금융위기 이후 상당수 아시아 국가들이 단기적 어려움에 처했으나 장기…(생략)

 

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