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섀시공학 요점정리

1. 동력전달 순서

: 엔진 - 클러치 - 변속기 - 드라이브라인(추진축.자재이음) - 종감속

기어 - 차동장치 - 액슬축 - 바퀴

 

2. 클러치

① 기능 : 엔진과 변속기 사이에서 동력의 전달 및 차단

② 필요성 : 엔진 기동시, 기어 변속시, 관성 주행시

③ 구비조건

a. 동력차단 : 빠르게 b. 동력전달 : 느리게

 

 

④ 종류

a. 마찰식 : 원판(단판, 다판, 복판), 원뿔

b. 전자클러치 c. 유체 클러치 d. 물림클러치

클러치의 장착위치 : 플라이휠

⑤ 클러치 판

a. 마찰계수 : 0.3μ b. 리벳의 깊이 : 0.3mm

c. 쿠션스프링 : 직각방향의 충격, 판의 변형, 파손 방지

d. 비틀림코일 스프링 : 회전 방향의 충격흡수

 

 

 

 

⑥ 클러치판의 설치위치 : 변속기 입력축 or 클러치 축

⑦ 클러치 커버의 종류 : 이너레버형, 아웃레버형, 오븐형, 반원심력식,

막형식

⑧ 클러치 스프링

a. 종류 : 코일스프링, 막스프링, 크라운프레셔 스프링

b. 스프링 점검 : 장력, 자유고, 직각도

c. 장력이 크다 : 용량증대, 수직충격증대, 조작력증대

장력이 작다 : 용량저하, 라이닝마모, 미끄럼 발생

d. 막스프링의 특징

: 구조가 간단, 원심력에 의한 장력변화가 없다, 조작력이

작아도 된다, 압력판에 작용하는 압력이 균일

⑨ 릴리스 레버 높이가다를 때

: 클러치 차단불량, 접촉시 진동, 클러치 판의 런 아웃발생

(10) 릴리스 베어링의 종류 : 볼 베어링형, 카본형, 앵귤러 접촉형

a. 볼 베어링형 (영구 주입식 : 주유하지 않음, 세척하지 않음)

(11) 자유 유격

a. 릴리이스 베어링이 릴리스 레버에 닿을 때까지 움직인 거리

b. 규정값 : 0.3 - 0.5mm

c. 조정 : 푸시로드의 길이, 링케이지의 조정나사

d. 유격이 클 때 : 클러치의 차단불량

유격이 작을 때 : 클러치의 미끄러짐, 마멸 증대

클러치 라이닝이 마모되면 유격은 작아진다.

(12) 클러치의 성능

a. 클러치의 조건

T.f.r≥C T=스프링의 장력 f=클러치판의 마찰계수

r=클러치판의…(생략)

 

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