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한국과 일본이 해저터널로 연결된다면, 정확성 등에 있어서 뒤떨어진다. 또한 해상수송은 국제적인 무역환경 및 분쟁 등의 외생 여건에 크게 영향을 받는다. 물론 해상운송으로도 한·일간의 교류는 가능하다.결론 - 요약 및 시사점 2.해결과제 . , 편리성,심 및 해저 지질구조 3.hwp 문서 (다운로드).한일 양국의 대응자세와 해결과제 1.추정 공사기간 및 비용 Ⅳ.경제적인 비용의 문제점 Ⅴ. 해저터널 Ⅰ. 왜냐하면 지리적으로 볼 때 일본을 제외한 동북아의 구성국들은 육상 교통망으로 연결될 수 있으나, 북한과 러시아를 잇는 교통 인프라의 구축이 급선무이다. 그러나 해상운송은 상당한 기간의 시차를 요구하므로 비탄력적이다. 해상운송은 화물을 대량으로 장거리를 운송할 수 있는 경제성으로 인하여 현재 수출입화물의 97%를 차지하고 있다.해저터널에 대한 한 일간의 논의 과정 Ⅲ.zip 한 일 해저터널의 타당성 과제 연구 한일 해저터널의 타당성의 과제를 연구한 리포트 입니다.정치적 기대효과 2.한 일 해저터널의 노선 ......
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한 일 해저터널의 타당성 과제 연구 레포트
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한 일 해저터널의 타당성 과제 연구
한일 해저터널의 타당성의 과제를 연구한 리포트 입니다. 해저터널
Ⅰ.서론 - 연구 목적 및 배경
Ⅱ.해저터널에 대한 한 일간의 논의 과정
Ⅲ.한 일 해저터널의 개요
1.한 일 해저터널의 노선 안
2.수심 및 해저 지질구조
3.터널 유형 및 공법
4.추정 공사기간 및 비용
Ⅳ.한 일 해저터널 건설에 따른 예상되는 문제점
1.정치사회적인 문제
2.경제적인 비용의 문제점
Ⅴ.한 일 해저터널 건설의 기대효과
1.정치적 기대효과
2.경제적 기대효과
Ⅵ.한일 양국의 대응자세와 해결과제
1.건설에 대한 양국 정부의 태도
2.해결과제
Ⅶ.결론 - 요약 및 시사점
2. 경제적 기대효과
1) 한반도의 동북아 물류에 있어서의 거점화
한국이 동북아시아의 물류에 있어서 거점국가가 되기 위해서는 우선 인접국인 일본과 중국, 북한과 러시아를 잇는 교통 인프라의 구축이 급선무이다. 왜냐하면 지리적으로 볼 때 일본을 제외한 동북아의 구성국들은 육상 교통망으로 연결될 수 있으나, 일본의 육상교통의 단절문제는 동북아 경제통합에 있어서 큰 장애요인이 되고 있기 때문이다. 물론 해상운송으로도 한·일간의 교류는 가능하다. 해상운송은 화물을 대량으로 장거리를 운송할 수 있는 경제성으로 인하여 현재 수출입화물의 97%를 차지하고 있다. 그러나 해상운송은 상당한 기간의 시차를 요구하므로 비탄력적이다. 또한 해상수송은 국제적인 무역환경 및 분쟁 등의 외생 여건에 크게 영향을 받는다. 따라서 해상운송은 육상운송에 비해 신속성, 편리성, 안정성, 정확성 등에 있어서 뒤떨어진다.
이에 반해 도로와 철도를 포함하는 육상운송은 대량수송이 가능하며 해상운송의 물리적 거리를 단축하여 물류비용을 절감할 수 있다는 점이 강점이다. 또한 기상의 영향을 거의 받지 않으므로 신속성과 정시성을 확보할 수 있다는 점에서 전천후 안정성을 보장한다.
만일, 한국과 일본이 해저터널로 연결된다면, 이는 한·일간의 오랜 인적 물적 교류와 협력의 역사에 있어서 큰 획을 긋는 것으로, 가장 큰 물리적 장애가 제거되는 것을 의미한다.
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